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冲击压路机轮轴专用减震器减震器造假揭底

减震器造假揭底

减震器造假揭底

(一)半真半假冲击碾减震器揭底

发布时间:2023-01-29来源:振动压路机|冲击压路机|液压夯实机|垃圾压实机|多功能装载机|洛阳晟路机械制造有限公司点击:5097

(一)半真半假冲击碾减震器揭底

视频揭底“半真半假”轮轴减震器套路及其危害

(说明:当“厂家”把套路用户作为目标时,让用户防不胜防的地方往往很多,洛阳晟路公司总结汇总了一些常见的造假套路,用户朋友们需认真阅读了解一下。)点击查看视频 >>>>>>

冲击压路机视频

【提示】:在当下市场监管严格,处罚力度大的前提下,真正的生产厂家是不会采用这些造假手段的,这些层出不穷的造假套路出自个别注册在写字楼上的“空壳厂家”,用户只需提前查证,就能有效避坑。

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这是客户发来的现场视频,让我们来看看“半真半假”轮轴减震器长什么样子?

暂停视频,我们可以看到冲击压路机碾压轮内部分别有7个大孔和7个小孔,其中,7个大孔带有钢套座,是冲击压路机真正的轮轴减震器安装位置,而7个小孔则是简单的过孔,用于通过假冒减震器数量的双头螺丝杆。

这种半真半假的轮轴减震器配置具备很大的欺骗性,其一,代表冲击压路机轮轴减震器数量的产品外观呈现出14组套”假象,我们将镜头转到另一侧可以看到,1234567891011121314......

冲击压路机轮轴减震器数量越多,减震保护性能越好,毫无疑问,同等条件下,假的14组套”相比标准配置“10组套”的减震器数量,对用户的诱惑性更大,类似的套路存在于“10组套”、“12组套”、“14组套”以及“20组套”的设计中。

同时,之前用于假冒减震器数量的螺丝杆都是“裸装”,在这次的视频案例中,商家给螺丝杆套上了水管橡胶保护套,我们回放一下视频就可看到,这样一来,用户在查看设备时,即使把手伸到里边去感触,也难以发现减震器造假。

而且,这种配置不同于我们之前所讲全部是假的减震器的设计套路,由于也有使用真正的减震器,因此,即使用户后期发现也有苦难言,毕竟商家只告知了减震器数量“更多”,并没有说配置相同,哪怕真正的减震器只配置一个,也是与其技术参数相符的。

这种假的轮轴减震器配置,在使用前期由于过孔小,双头丝杆会受力较大,不但导致夹带在其中的真的轮轴减震器不能起到应有的减震作用,而且在使用一周后就频频出现丝杆折断的情况,影响施工。

随着进一步的使用,双头丝杆的过孔会变形加大,真正的轮轴减震器开始受力发挥作用,但由于孔位变形不规则,往往会造成冲击压路机轮轴减震器受力不均匀,出现某一侧减震器受力较大的情况,进而加速了真正的轮轴减震器损坏。

同时,由于真的减震器本身数量不足,特别是丝杆折断后,减震器需要承担数倍数量减震器的工作负荷,我们可以看到,仅仅使用3个多月,视频中冲击压路机的减震器就比使用了5~8年的减震器还要破碎。

冲击压路机轮轴减震器配置成本高,同时,需要配置缸座套,而且对安装工位也有较高的精度要求,工艺复杂,生产配套费用偏高,由于安装在碾压轮内部,视线不能直达,成为厂家减配降低生产成本的目标之一。

仅此一项,这种低配置的冲击压路机产品就会在出现问题后丧失使用价值,除了大修,只能处理贱卖。因此,“厂家”往往也不会放弃对其他内部配置的“改进”或“优化”,进一步节约生产成本,用户可以通过其他零部件的配置情况加以了解及区分。

这种隐藏式的减配方案,往往拥有“更大、更多”的技术参数数据,具有明显的欺骗性,简单地通过眼看或手摸,已经很难识别,好在造假套路多出自注册在写字楼上的空壳“厂家”,用户只需查证其真实身份,就能筛除掉一大批。


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