工程机械添加配重是常态，为什么冲击压路机的不适合加配重？  

    作用力等于反作用力，我们知道，冲击压路机的冲击压实力高达几百吨，其工作过程中所承受的反冲力也高达几百吨。因此，冲击压路机产品的技术核心就是在确保巨大冲击力的同时实现很好的自我保护以及减轻对牵引机械的冲击破坏。

换句话说就是冲击压路机要有很好的减震设计及配置。

所以，冲击压路机减震设计走向成熟的过程就是冲击碾压技术应用走向成熟的过程，冲击压路机的减震设计有9中之多，包括液压减震、弹簧减震、橡胶减震以及机械隔振、铰接减震等等。这些减震设计都经历了多次设计改动才发展为现在的成熟技术。

例如下图所示的机械隔振设计，我们细心一点就会发现，碾压轮内部的支撑隔板，并没有完全考虑结构强度，排列在焊接强度高的垂直位置，而是顺着大轴管切线方向排列。当冲击力顺着隔板传递时，就会因这种结构设计将反冲力最大程度传递到轮轴专用减震器上，进而更有效地消弱反冲力。

又例如，冲击压路机380牵引车的设计改变，将320冲击压路机牵引车的发动机、变速箱等动力装置后置（装载机也属于这一种）转移到了前面，这就相当于变速箱等动力装置与冲击压路机之间多了一层可以消弱反冲力的机械铰接。

而空腔结构也属于机械隔振设计的一种，相比实心结构会有更好的减震效果，可有效降低反冲力带来的破坏作用，进而延长设备自身以及装载机等牵引机械的使用寿命。因此，冲击压路机产品不在碾压轮内腔添加配重，你明白了吗？

划重点：为什么还有厂家提供冲击压路机添加配重？

配重冲击压路机的本质——自身用料不足（并不是为了增强效果）。

    主要是因为：

1、厂家减少了冲击压路机用料及配置，以降低生产成本；

2、厂家生产能力不足，不能直接生产较重的机械设备。

    真实情况：几乎没有冲击压路机厂家说自己提供的冲击压路机是配重冲击压路机，这说明厂家都知道配重冲击压路机的弊端，那么，怎么才能识别冲击压路机有没有添加配重呢？请继续阅读。