随着近些年我国在基础建设方面的投资的继续加大，压路机等工程机械的需求也大幅增加，不知为何，压路机吨位越来越大，一直成呈上升的趋势，似乎吨位越来越大已成为压路机未来的发展方向。

这就是中国目前整个工程机械的“国情”，就压路机而言，很多业主和监理喜欢使用超重型的压路机，认为吨位越大，压实效果越好，有些压路机的用户也是这样，而压路机生产厂家呢？也是这样，竞争机制下，你生产20吨，我就生产22吨，你生产30吨，我就生产40吨，据说现在又有厂家在开发42吨的了。甚至说就连一直在坚持的国外也出现了更大吨位的压路机，如32吨的。这是压路机发展的需要还是竞争的需要？压路机真的是吨位越大越好吗？

这是个误区。因为，在碾压某些路基材料时，大吨位的压路机的确可以提高压实质量，例如，土方作业，超重型单钢轮振动压路机压得更深，碾压遍数更少，平整度、压实度更好，洛阳晟路SD332压实深度达到4米，与洛阳晟路SD226压路机相比，压实质量提高15%，压实深度提高35%，综合性能提高50%。而碾压另外一些材料时，反而达不到提高压实质量的目的，例如，二灰碎石和水泥稳定土作业，超重型单钢轮振动压路机压实力很大，GYL226E压路机压实力达67吨，GYL332的压实力更是达到107吨，这么大的吨位，足以压碎骨料，并且会越振越松，级配料出现离析，压实度没有提高反而下降，影响工程的整体质量。

为什么不加大力度使用冲击式压路机呢？这说明大家对冲击压路机的认识太少了。

2017年，国内某压路机知名厂家就拿自家36吨振动压路机在四川天府机场挑战YCT25型冲击式压路机，结果呢？没有结果，我们没有看到最终的新闻报道已经说明了一切。

实际上，洛阳晟路冲击压路机最常见的“检测性增强补压”施工工艺已经从侧面反映出冲击压路机的压实效果要好一些，对于要求较高的路基，“检测性增强补压”施工工艺要求，在振动压路机振碾达标后，可选择冲击压路机补强压实，以提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降与差异沉降，以及路基整体稳定性及强度。

洛阳晟路在冲击压路机专题文章内说过，冲击压路机不是型号越大越好，振动压路机当然也一样。而且，振动压路机与冲击压路机工作原理不同，根本不可取代冲击压路机。相反，冲击压路机强大的冲击力以及工作效率，已使的超重型压路机无立锥之地。

对于生产厂家而言，超重型压路机的设计生产，要求发动机、液压系统的功率更大，主机架、行驶支承、振动支承、振动轴承、驱动桥等主要零部件强度更高，抗疲劳破坏的能力更强，原材料消耗也就更多，而且，还需要提升压路机的爬坡能力、越野能力和工作行驶速度，相应的生产成本也大幅度增加。

对于用户来说，吨位越高，价格越高，各种油料的消耗越多，购买成本和使用成本也相应增加。而且超重型压路机吨位越高，功能的单一性越强，工作范围越小，不适合市场普及。

如果只是针对公路工程，无论是土方、灰土，还是水泥稳定土，18至26吨的压路机已经足够了，压实质量能够达到设计要求，完全不需要更大吨位的压路机。洛阳晟路冲击式压路机就是专为土方作业设计的，适合深填层（高填方）、填实大坝等压实工程。

总之，压路机的选择不可一味追求大吨位、超重型，无论是机械驱动还是液压驱动，其性能达到工程要求，能够保证压实度就可以了。压路机的吨位越来越大，其使用范围就越来越窄，不应成为未来的发展趋势。