首先，冲击压路机在施工现场的正确的停放方式应该是如下图所示：冲击压路机的两个碾压钢轮着地，不能是轮胎撑举的状态。否则，用户在使用时，还需要再使用吊装设备将碾压轮放下。

首先，冲击压路机在施工现场的正确的停放方式应该是如下图所示：冲击压路机的两个碾压钢轮着地，不能是轮胎撑举的状态。否则，用户在使用时，还需要再使用吊装设备将碾压轮放下。

冲击压路机在施工现场采用撑举轮胎的停放方式隐含着2个问题：

1、厂家提供的是产品高度参数是举升高度，或是小型号冲击碾假冒大型号；

而厂家之所以在交付设备时采用轮胎撑举碾压轮的状态（见下图），其目的或许就是为了凸显其高度，如此则说明厂家在给用户提供的高度参数是举升高度，或是为了制造出高度“大于”其他厂家的假象，或是是用小型号冲击压路机假冒大型号的。

我们需要知道，冲击压路机的举升高度是有很大弹性的，其数值大小受支撑杆长度影响，例如，碾压轮落地高度1.8米的冲击压路机，举升高度2.05米，如果加长支撑杆，其举升高度也可以变成2.1米、2.36米甚至2.45米，达到大型号冲击压路机的落地高度。

相关阅读：什么是冲击压路机举升高度？什么是冲击压路机落地高度？>>>>>>

2、冲击压路机缺少液压缓冲调速系统及驻车支腿等配置。

我们在《怎样通过停放状态识别冲击压路机液压系统缺失及无效？》一文中，教大家怎么识别冲击压路机液压系统缺失或配置的是不起作用的假配置，冲击压路机在交付现场采取如图所示的撑举状态，就会起到掩盖作用。

所以，商家在设备交付时，不惜采用后期使用会给用户带来不便的停车方式，导致用户在使用时才发现，还需要再使用吊装设备把碾压轮放下才能使用。这时再发现冲击压路机以不正确的姿态趴在地上，缺少液压缓冲调速系统及驻车支腿等配置，也于事无补。

同时，缺少液压缓冲调速系统及驻车支腿等配置，机架前端趴在地上，尾部上扬，用户就会看到其机架用料不足，暴露其使用下脚料垫高的情况，如图所示。冲击压路机只有在高度不足或是小型号机架安装了大轮子的情况下采取这种垫高的方式。

没有使用驻车支腿的冲击压路机处于趴停状态，我们可以用于判断冲击压路机的配置情况及有无故障。如图1所示，冲击压路机趴停时机架下端还有一定的间隙，这说明冲击压路机配有液压缓冲系统，且液压系统承载了一部分重力，因此机架没有完全着地。

我们可以看到图2冲击压路机趴停时机架下端没有间隙，完全趴在地上，结合机架顶部看不到液压油路存在，这就说明该冲击压路机缺少液压缓冲调速系统，或是机架减震器已经受损。具体请参阅详细资料 >>>>>>

图3冲击压路机机架下端同样没有了间隙，但我们能明显看到该冲击压路机机架上端存在油路（区别于图2），这就说明该液压缓冲调速系统已经失效，同时机架减震器也可能已经损坏了。

同时，没有驻车支腿的冲击压路机通常多为低配置产品，换句话说就是，只有低配置产品才会尽可能低舍去或简化各种配置，驻车支腿成本并不高，厂家不会仅仅减去该配置引起用户不满，更大的价格差才是其最终目标。