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冲击式压路机液压举升系统有什么作用? - 洛阳晟路

发布时间:2021-11-22来源:振动压路机|冲击压路机|液压夯实机|垃圾压实机|多功能装载机|洛阳晟路机械制造有限公司点击:1158

冲击式压路机液压举升系统有什么作用? - 洛阳晟路


冲击压路机液压举升束管系统有什么作用?能不能使用千斤顶代替?

冲击压路机厂家今天在这里与大家共同探讨下关于冲击压路机液压举升束管系统的三个问题:1、冲击压路机液压举升束管系统有什么作用?2、为什么说冲击压路机液压系统不能使用千斤顶代替?3、冲击压路机液压举升束管系统是不是故障率高以及无关紧要?

一、冲击压路机液压举升束管系统配置有什么作用?

首先,冲击压路机液压举升束管系统配置有三大使用功效:1、举升其冲击碾压轮,方便转场或施工中倒车及转小弯;2、纵向缓冲,保护机架减震器;3、横向束管,降低机架摆荡幅度,延长机架减震器使用寿命。

关于举升冲击碾压轮,方便转场或在施工中倒车或转小弯的使用功效,我们可与通过视频演示让大家了解一下,在此不再过多介绍。今天我们在此通过介绍冲击压路机举升油缸的发展历史,来了解一下冲击压路机液压举升束管系统的缓冲及束管使用功效。

第一代液压举升油缸配置在机架顶部(见下图示),具备单一的举升功能,第二代液压举升油缸配置在机架下端(中铁20局研发,见下图示),仍是单一的举升功能,而第三代液压举升油缸(洛阳山岛研发,见下图示),则具备了更多的使用功能。

我们在之前的文章中讲过,冲击压路机仅机架减震有四种之多,虽说配件费用不高,但不少用户都抱怨更换太麻烦、费用太大。为保护机架减震,区别于第二代举升油缸,第三代液压举升油缸与机架摇臂不是分开的,而是通过一个铰接链接了起来。

这种设计改变的优点是,在纵向,避免了某种施工因素的影响下机架张开幅度或收缩程度过大,进而对机架造成一定损伤的情况,而在横向,也因铰接的存在,使长达3米多的机架有了一个更靠后的支点,避免了因支点太远,机架摆荡幅度大进而机架减震劳损快的问题。

冲击压路机液压举升束管系统先后经过了几代改进优化,据说,中铁二十局已经在着手研发第四代冲击压路机“平衡式”液压举升油缸(见模型图),我们期待其产品早日下线,带给用户更好的使用体验。

二、冲击压路机液压系统能不能使用液压千斤顶代替?

首先,我们必须明确说明:冲击压路机液压系统不能使用千斤顶代替。

这是因为使用千斤顶举升冲击碾压轮易滑脱,不安全,具体体现在2方面:1、千斤顶的支撑顶点(轴管底部)与千斤顶顶头的接触面太小;2、冲击碾压轮向上抬升时,由于支点较远呈弧度上扬,非垂直上升。

而且,使用千斤顶举升还要兼顾同时进行支撑杆穿销子的工作,而机架后尾位置狭窄,不便多人操作,且液压千斤顶严禁在带负荷的情况下下降,当其承载十几吨的冲击碾压轮下落时,下落速度太快,还会造成千斤顶像炮弹一样被“挤出”,非常危险。

三、冲击压路机液压举升束管系统是不是故障率高以及无关紧要?

之所以在此谈论这个话题,是因为有商家在极力否定几代冲击压路机产品设计(见百度搜索截图),我们就商家谈及的要点:“冲击压路机液压举升束管系统故障率高、无关紧要”探讨一下。

首先,第一代、第二代液压举升油缸于冲击压路机机架摆臂是分体设计,换句话说是完全“断开”的。在冲击碾压施工时,两者是“绝对静止”的相对关系,无论冲击压路机怎样工作,都不会对液压举升系统带来伤害。

而第三代液压油缸与机架摆臂是“相对静止”的关系,只有当机架在纵向或横向的运动达到或即将超出极限位置时,才会通过铰接的连接方式“联动”,其设计本意就是“限制”其做极限运动,进而达到缓冲及束管的保护作用,延长机架减震的使用寿命。

举升油缸自身并无输出,施工时又一直处于“相对静止”的一种状态,再加上冲击压路机使用频率低,举升次数更少,只要操作无误,10年、20年都不会坏,出现问题只能是配置太低、质量不可靠。

因此,个别商家在宣传中谈及的“液压油缸是故障率最高的配件,没有之一!”并不存在,目的在于掩盖其配置缺失的事实真相。正如商家在文章中宣传其已有“二十年冲击压路机生产经验”一样,是虚假宣传。

事实是,从2001年国内第一台冲击压路机真正意义上的“生产”下线到商家发文“二十年冲击压路机生产经验”,国内冲击压路机生产尚不足二十年,而我们认真追溯就会发现。而且,个别宣传“厂家”实际上也是没成立几年“写字楼”销售公司。

我们可以理解为:正是因为产品配件质量差、质量问题多,才会有“液压油缸是故障率最高的配件”的体会,才会选择将该配置“减去”,并不惜推翻冲击压路机液压举升油缸的几代设计以及大力宣传没有该配置的好处。

实际上,商家借机省去的还有冲击压路机液压缓冲增速系统(冲击压路机另一液压系统),该系统更为重要,缺少该系统配置不但对冲击压路机自身不好,同时,还会对牵引机械带来很大的伤害。

下图是商家提供的全套冲击压路机产品,由于牵引车也是商家提供的,很明显,我们可以看到,冲击压路机是带有液压系统配置的。同时,我们还可以看到,由于牵引销轴存在设计缺陷,其冲击压路机油路并没有与牵引车相连,以避免商家文章中提及的“油管会被直接扯断,甚至把油泵扯报废”。

实际上,针对此原本几乎不会出现的问题,我们需要知道冲击压路机自身就带有“双层油路防护”设计,关于该配置我们在相关配置介绍里也有介绍。所有一切,实际上也反映出了商家“二十年冲击压路机生产经验”明显不足。

至于商家文章谈及的使用举升油缸“举升时,若用力过猛,油缸举升过度,油封和缸口会被直接顶破,油缸报废;”实则是不懂技术瞎忽悠,即使驾驶员一直操纵举升不停下,达到一定压力后,溢流阀就会工作,不可能出现“油封和缸口会被直接顶破”的情况。

总而言之,如果用户要买的是一张铁皮,可能厂家的产品质量及造价都不会相差很多,但是如果铁皮需要变形、雕花,生产能力高的自然会做的好而便宜,而生产能力低下的,其产品就会粗糙且价格高。

冲击压路机液压举升束管系统先后经过了几代改进,而且厂家对其还在进行优化设计。简配是降低生产成本的一种有效手段,也可以用以掩盖其生产能力不足以及技术欠缺,但我们绝不能扭曲事实、为了盈利目的不择手段。

关于冲击压路机液压举升束管系统的探讨就聊到这里,路友们对该配置也大致了解了吧?


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