不少用户来电咨询，建筑垃圾能否冲击碾压作为基础使用，答案是可以的，前面我们讲过旧水泥路面冲击碾压的再生利用，在这里我们给大家实例讲一讲旧建筑垃圾的冲击碾压施工案例，以及在施工过程中应该注意哪些问题。

目前，旧城改造的步伐越来越快，由此而产生的建筑垃圾数目也日益巨大，建筑垃圾主要来源于城中村改造工程、市政工程和房地产工程。建筑垃圾的反复产生、倾倒、清运形成了恶性循环，不仅耗费了大量建设资金，而且污染环境、占用土地，将产生很大的社会影响。如果能够合理利用这些建筑垃圾，则会产生巨大的经济效益和社会效益。因此，建筑垃圾的再利用问题迫在眉睫，并且具有广泛的应用前景。

首先，冲击压路机用于就建筑垃圾的铺填压实，既可以充分利用废旧资源，有利于环保，同时又减免了从现有路面表面大清除（地面建筑物料的清运）以及施工的部分成本，推进了改建进度，已经被证明收益率高达60%的节省成本以及相比传统方法的时间,因此代表了建筑垃圾的升级改造新的技术发展方向。

另一方面，建筑垃圾具有高强度、高硬度、冲击韧性强、耐磨性高、耐水性好等优良特性，同时具有较好的物理及化学稳定性，性能已超过粘土、粉性土、砂土及石灰土。由于建筑垃圾具有遇水不冻涨、不收缩的良好透水特性，颗粒较大、含薄膜水少、比表面积小、 不具备塑性，且建筑垃圾与其他建筑材料相比还具有质量好、数量多且成本低的优良特点，因此应用于公路、广场及城市道路等工程的建设中，将其作为强度和水稳定性高的路基建筑材料是明智之举。

关于路基回填材料的要求，《建筑地基基础设计规范》在软弱地基处理条款中说明，“如果建筑垃圾或稳定的工业废料当均质性和密实度较好时，可以利用做持力层。”也就是说建筑垃圾在一定条件下是可以用作回填材料的，这一是要看建筑形体是否差异大小判断能否易于压实，二是看回填以后采用什么方式压实，密实度能否达到工程要求。

冲击式压路机在压实领域所表现出的潜力已经得到多方的认可，下面，小编就以西安市东三环建设工程为例来讨论下冲击式压路机在建筑垃圾填铺后的压实作业中的表现。

西安市三环路系统工程主线全长71.4km，是西安市“十五”期间重点项目，也是西安市迄今为止投资规模最大、设计等级最高的城市道路项目。东三环全长14.7km，主线设计为双向八车道，执行城市快速路标准，设计荷载100kN，标准道路段段宽100m，道路设计中分别在桩号K7+998~K8+046、K8+124~K8+231、K8+239~K8+309、K8+650~K9+094处有四个水坑塘，分别深4.5m左右、深5.3m左右、深5.5m左右、深5.2m左右，需要对其进行淤泥清除和道路路基材料的回填，以满足路基强度和路面沉降的要求。

本工程东三环中段因修建三环路，前期进行了集中拆迁，拆迁后在K9+550~K10+250段遗留了大量的建筑垃圾，地表上建筑垃圾平均厚度约4.0m。该工程在按照施工图设计要求，需做弃运处理，建筑垃圾的处理一方面需要耗用大量的征地及垃圾清运等建设经费，另一方面清运和堆放过程中的遗撒、粉尘和扬灰等问题又加重了环境污染，给城市的环境治理造成巨大压力，本着“资源利用、节能减排”的原则，经过专家论证，决定采用冲击压实分层碾压的路基施工方法，用建筑垃圾进行坑塘的路基回填。       

建筑垃圾冲击碾压主要施工工艺：

1、滚填：降低坑塘中过深的水位后，将建筑垃圾运到待回填的区域，用反铲将建筑垃圾沿着河塘边沿滚填入河塘淤泥之中，使淤泥被建筑垃圾挤出，部分淤泥填塞在建筑垃圾的空隙中，经冲击碾压后对建筑垃圾起到填充作用，使处理后的地基强度和稳定性更优。

2、大致摊平：对建筑垃圾采用后退式的摊铺法，即通过运料汽车于已压实好的上 一层路基表面处进行后退卸料，再用推土机对形成的密集填料堆进行整平，并通过人工整平的方式对其中较高的堆体进行处理，使松铺层厚度达到所要求的25cm；

3、堆载预压：在其上堆放土壤，作为荷载对已回填的建筑垃圾进行预压，使路基土压密、沉降、固结，从而提高路基强度，减少路基建成后的沉降量。

 建筑垃圾和土混杂，级配很差，粗细集料的比例不稳定，可通过调整其与良性土的掺加比例，有效将其运用于路基回填工程中去。

4、冲击压实：堆载预压结束后，对回填的建筑垃圾进行冲击碾压，进一步提高路基的密实度和稳定性，冲击碾压前要平整情况，高低差不易超过200mm。

5、土工格室：冲击碾压结束后，在其上方再填筑石灰土以及增加一层土工格室，增加路基的整体稳定性，提高一般路基承受动荷的能力以及增强路基防护能力。

建筑垃圾冲击碾压施工方案：

1、将坑塘进行适当排水后，按规范要求进行建筑垃圾滚填，颗粒超过1m的予以破碎，在底部回填建筑垃圾硬料挤淤铺底后，进行适当压实；

 2、滚填建筑垃圾1.5m，适当平整压实，堆放预压土进行堆载预压，至无明显沉降为止，取走预压土，对回填建筑垃圾进行冲击碾压。

 3、采用冲击能量30kj以上冲击压路机冲击碾压，以最后两遍平均沉降量不大于5mm为限；

 4、重复以上工序，直至坑塘与周围路面平齐；

 5、填平波浪纹，再以振动压路机碾压，将松动表层碾压密实；

 6、铺设一层土工格室，其下用石灰改良土填筑，其上再增设一层15cm厚的5%的石灰土。

建筑垃圾是在对建筑物实施新建、改建、扩建或者是拆除过程中产生的固体废弃物。根据建筑垃圾的产生源的不同，可以分为施工建筑垃圾和拆毁建筑垃圾。施工建筑垃圾顾名思义就是在新建、改建或扩建工程项目当中产生的固体废弃物，而拆毁建筑垃圾就是在对建筑物拆迁拆除时产生的建筑垃圾。

建筑垃圾对我们的生活环境具有广泛地侵蚀作用，对于建筑垃圾如果实行长期不管的态度，那么对于城市环境卫生，居住生活条件，土地质量评估等都有恶劣影响。首先大量的土地堆放建筑垃圾后，会降低土壤的质量，降低土壤的生产能力；建筑垃圾堆放于空气中，影响空气质量，一些粉尘颗粒会悬浮于空气中，有害人体健康；建筑垃圾在堆放过程中，长期的堆积是建筑垃圾的有害物质渗入到地下水域，污染水环境；如果建筑垃圾在城市中堆放的话，对城市环境，美观度都不利；建筑垃圾的堆放可能存在某些安全隐患，随时可能会发生一些事故。

冲击式压路机的破碎稳固技术通过对建筑垃圾的打裂、破碎从而减小板块的作业面积，充分释放内应力，打碎后的建筑垃圾经过压实形成的嵌挤结构来解决应力集中，减少反射裂缝的发生。无论从环保还是性能以及节约成本造价上都具有无法替代的优势。

冲击压路机液压举升束管系统有什么作用？能不能使用千斤顶代替？

冲击压路机厂家今天在这里与大家共同探讨下关于冲击压路机液压举升束管系统的三个问题：1、冲击压路机液压举升束管系统有什么作用？2、为什么说冲击压路机液压系统不能使用千斤顶代替？3、冲击压路机液压举升束管系统是不是故障率高以及无关紧要？

一、冲击压路机液压举升束管系统配置有什么作用？

首先，冲击压路机液压举升束管系统配置有三大使用功效：1、举升其冲击碾压轮，方便转场或施工中倒车及转小弯；2、纵向缓冲，保护机架减震器；3、横向束管，降低机架摆荡幅度，延长机架减震器使用寿命。

关于举升冲击碾压轮，方便转场或在施工中倒车或转小弯的使用功效，我们可与通过视频演示让大家了解一下，在此不再过多介绍。今天我们在此通过介绍冲击压路机举升油缸的发展历史，来了解一下冲击压路机液压举升束管系统的缓冲及束管使用功效。

第一代液压举升油缸配置在机架顶部（见下图示），具备单一的举升功能，第二代液压举升油缸配置在机架下端（中铁20局研发，见下图示），仍是单一的举升功能，而第三代液压举升油缸（洛阳山岛研发，见下图示），则具备了更多的使用功能。

我们在之前的文章中讲过，冲击压路机仅机架减震有四种之多，虽说配件费用不高，但不少用户都抱怨更换太麻烦、费用太大。为保护机架减震，区别于第二代举升油缸，第三代液压举升油缸与机架摇臂不是分开的，而是通过一个铰接链接了起来。

这种设计改变的优点是，在纵向，避免了某种施工因素的影响下机架张开幅度或收缩程度过大，进而对机架造成一定损伤的情况，而在横向，也因铰接的存在，使长达3米多的机架有了一个更靠后的支点，避免了因支点太远，机架摆荡幅度大进而机架减震劳损快的问题。

冲击压路机液压举升束管系统先后经过了几代改进优化，据说，中铁二十局已经在着手研发第四代冲击压路机“平衡式”液压举升油缸（见模型图），我们期待其产品早日下线，带给用户更好的使用体验。

二、冲击压路机液压系统能不能使用液压千斤顶代替？

首先，我们必须明确说明：冲击压路机液压系统不能使用千斤顶代替。

这是因为使用千斤顶举升冲击碾压轮易滑脱，不安全，具体体现在2方面：1、千斤顶的支撑顶点（轴管底部）与千斤顶顶头的接触面太小；2、冲击碾压轮向上抬升时，由于支点较远呈弧度上扬，非垂直上升。

而且，使用千斤顶举升还要兼顾同时进行支撑杆穿销子的工作，而机架后尾位置狭窄，不便多人操作，且液压千斤顶严禁在带负荷的情况下下降，当其承载十几吨的冲击碾压轮下落时，下落速度太快，还会造成千斤顶像炮弹一样被“挤出”，非常危险。

三、冲击压路机液压举升束管系统是不是故障率高以及无关紧要？

之所以在此谈论这个话题，是因为有商家在极力否定几代冲击压路机产品设计（见百度搜索截图），我们就商家谈及的要点：“冲击压路机液压举升束管系统故障率高、无关紧要”探讨一下。

首先，第一代、第二代液压举升油缸于冲击压路机机架摆臂是分体设计，换句话说是完全“断开”的。在冲击碾压施工时，两者是“绝对静止”的相对关系，无论冲击压路机怎样工作，都不会对液压举升系统带来伤害。

而第三代液压油缸与机架摆臂是“相对静止”的关系，只有当机架在纵向或横向的运动达到或即将超出极限位置时，才会通过铰接的连接方式“联动”，其设计本意就是“限制”其做极限运动，进而达到缓冲及束管的保护作用，延长机架减震的使用寿命。

举升油缸自身并无输出，施工时又一直处于“相对静止”的一种状态，再加上冲击压路机使用频率低，举升次数更少，只要操作无误，10年、20年都不会坏，出现问题只能是配置太低、质量不可靠。

因此，个别商家在宣传中谈及的“液压油缸是故障率最高的配件，没有之一！”并不存在，目的在于掩盖其配置缺失的事实真相。正如商家在文章中宣传其已有“二十年冲击压路机生产经验”一样，是虚假宣传。

事实是，从2001年国内第一台冲击压路机真正意义上的“生产”下线到商家发文“二十年冲击压路机生产经验”，国内冲击压路机生产尚不足二十年，而我们认真追溯就会发现。而且，个别宣传“厂家”实际上也是没成立几年“写字楼”销售公司。

我们可以理解为：正是因为产品配件质量差、质量问题多，才会有“液压油缸是故障率最高的配件”的体会，才会选择将该配置“减去”，并不惜推翻冲击压路机液压举升油缸的几代设计以及大力宣传没有该配置的好处。

实际上，商家借机省去的还有冲击压路机液压缓冲增速系统（冲击压路机另一液压系统），该系统更为重要，缺少该系统配置不但对冲击压路机自身不好，同时，还会对牵引机械带来很大的伤害。

下图是商家提供的全套冲击压路机产品，由于牵引车也是商家提供的，很明显，我们可以看到，冲击压路机是带有液压系统配置的。同时，我们还可以看到，由于牵引销轴存在设计缺陷，其冲击压路机油路并没有与牵引车相连，以避免商家文章中提及的“油管会被直接扯断，甚至把油泵扯报废”。

实际上，针对此原本几乎不会出现的问题，我们需要知道冲击压路机自身就带有“双层油路防护”设计，关于该配置我们在相关配置介绍里也有介绍。所有一切，实际上也反映出了商家“二十年冲击压路机生产经验”明显不足。

至于商家文章谈及的使用举升油缸“举升时，若用力过猛，油缸举升过度，油封和缸口会被直接顶破，油缸报废；”实则是不懂技术瞎忽悠，即使驾驶员一直操纵举升不停下，达到一定压力后，溢流阀就会工作，不可能出现“油封和缸口会被直接顶破”的情况。

总而言之，如果用户要买的是一张铁皮，可能厂家的产品质量及造价都不会相差很多，但是如果铁皮需要变形、雕花，生产能力高的自然会做的好而便宜，而生产能力低下的，其产品就会粗糙且价格高。

冲击压路机液压举升束管系统先后经过了几代改进，而且厂家对其还在进行优化设计。简配是降低生产成本的一种有效手段，也可以用以掩盖其生产能力不足以及技术欠缺，但我们绝不能扭曲事实、为了盈利目的不择手段。

关于冲击压路机液压举升束管系统的探讨就聊到这里，路友们对该配置也大致了解了吧？

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