要了解什么是冲击压路机检测性增强补压？就必须知道冲击压路机的具体应用规则，冲击压路机按应用方法来划分，相对于传统振动压路机有“替代式作业”和“补强式作业”两种应用模式。

替代式作业即在施工中不使用振动压路机而直接用冲击式压实机压实。如填前原地基的压实、岩土路基或粗骨粒料路基的直接压实等。

补强式作业即检测性增强补压，也就是在振动压路机压实的基础上再使用冲击碾压路机进行补压，在这种增强补压中，从而获得沉降和沉降差异，也使原来的压实作业得到检测，从而直接达到提前发现薄弱环节提前消缺的作用。

实践证明：冲击压路机的这种增强补压效果使冲路基施工得到覆盖式的、100%的检测。压实的同时可以发现疵点，提前消缺，凭借所获得的沉降量直观地检测路基的压实质量，这种检测兼顾补强，被筑路行业称之为“检测性增强补压”。

冲击压路机是近几年运用越来越多的一种新型拖式压实机械，可以这样描述和概括冲击压路机冲击碾压的压实机理：在高能量、大振幅的冲击压实作用下路基基础材料、在冲击响应中填料实现嵌填调整，非圆形、连续滚动的冲击压实轮同时施展冲击、揉压、碾压等多重作用，进而达到更好的压实效果。

由于冲击碾压路机冲击压实能量大，影响深度深，在振动压路机分层铺筑的高填方路段，每铺筑1.2m ~2m再使用冲击式压实机冲击压实，还能再获得明显的沉降。一般情况下，通过这种增强补压都可以使原有的路基再次获得3到10多公分左右的沉降，压实度可提高2~５%，这就将有可能使在工后产生的沉降与差异沉降提前到路基施工中处理掉。

通过冲击压实后可以直观地检测出振碾压实的不足，将可能在开放交通后产生的工后沉降提前到路基竣工以前解决，从而提高路基的稳定性与抗变形能力，延缓路面的早期损坏，提高路面质量。

冲击压路机冲击碾压时需要采取以下验证准备工作：

（一）、试验准备：选择具有代表性路段K6+000～K6+140，直线路段140米，包含了全填地段、半挖半填地段、全挖地段且构造物顶均为填方高度大于10米。制订详细明确试验计划，使试验组成员明确职责，组织实施试验大纲内容包括：平面布置图；测点位置断面图；机具组合；测试仪器及设备；人员分工。 　

（二）、试验内容：填石路基沉降量、压实度和冲击碾压遍数。定点沉降量检测包括冲压前及每冲压5遍后的标高、压实度直至满足相关技术要求。 　　 

(1)、检测断面布置：根据路基填方冲击碾压工作段的长度不同，按需求布设沉降和压实度测断面。

(2)、沉降量检测：沉降量检测主要是根据布设的沉降观测点，在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高，冲击碾压每5遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，并作好记录。 　　

(3)、压实度检测：对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度（半幅宽度）,左右各一点。达到冲击碾压遍数要求后，作一次压实度测定，并根据质量检验规范确定是否达到质量要求。

如果压实度不能达到要求，则应补充碾压5～10次。 每一冲击工作段完成后，将检测结果分析整理，并作为工程质检资料的一部分进行保存。 　　

（三）、试验结果：达到冲击碾压遍数要求后的平均沉降量若少于30mm，说明达标，则不需要再进行冲击增强补压。 　

实际上，旧水泥路改造水泥混凝土路面在原路面破碎后加铺覆盖层的方法，也是检测性的，冲击碾压路机冲击碾压可以避免温度反射裂缝，消除板下脱空。改造路段长度越长，就越能显示冲击技术的优点。和其他方法相比。冲击碾压可以克服局部处理不彻底所隐藏的日后隐患，提高工作效率，降低工程造价，稳保工程质量。

冲击碾压路机在振动压路机按照规范填筑的路基上再进行检测性增强补压压实，是冲击碾压路机主要的作业方式之一，应用在公路路基的施工中，可提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降与差异沉降，提高路基整体稳定性及强度。