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冲击式压路机牵引车型号价格配置早知道(一)配置篇

发布时间:2018-09-05作者:洛阳冲击式压路机来源:振动压路机|冲击压路机|液压夯实机|垃圾压实机|多功能装载机|洛阳晟路机械制造有限公司点击:6430

冲击式压路机

冲击式压路机SD380专用牵引车是一个完全独立设计的成熟机型,从机型外观到内在配置都是针对冲击压路机施工工况的专业设计,目前已更新几代,技术成熟,性能稳定。其专业性设计、性能等方面,远超SD320冲击压路机专用牵引车,是我们重点要介绍的机型,推荐的同时,我们会列出非专业设计对比(见下图右),以加深朋友们对产品的了解。

冲击压路机牵引车

特别说明的是,对比380机型的配置,实际与320机型相同,大部分部件为借用装载机现有配置,与SD380专用牵引车还是有很大差别的。牵引车

SD380专用牵引车,采用发动机前置设计,发动机选用斯太尔工程机械专用大功率发动机,杭发重汽单独为发动机加装冲击压路机配套连接件,追求原装配置不擅自改动是对质量严格把控的体现之一。冲击压路机配件

感谢青齿为冲击压路机设计的专用变速箱,前后经过6次设计改进,技术成熟,性能稳定。国内有几个“青齿”,这个青齿前身与我公司前身一样,均为军工企业,历史名企严谨的工作作风也是质量的保证。

冲击压路机技术

没有拍到对比机型的变速箱对比照片,是因为对比机型借用的是普通装载机罩壳,侧翻盖设计,常规检查就不方便,而且因检修及保养需拆卸整个机罩,罩壳设计上分量就偏轻,不适合冲击碾压颠簸的施工环境(见下图右)。

SD380专用牵引车采用的是加厚型冲击压路机专用罩壳(抗颠簸,使用寿命长),上翻盖的人性化设计,加大型(气弹簧)助力支撑杆,轻松举起,常规检查、检修空间大,极其方便(见下图左)。冲击压路机生产

批量小,是大多数名企不愿接单冲击压路机专用驱动桥的主要原因,我公司经过不懈努力,终于达成驱动桥行业名企专配设计,定制大轮边减速桥,与军工品质青齿变速箱匹配性强,性能稳定,桥壳内置机械润滑,抗冲击,且使用寿命长。与借用的普通装载机后桥对比图见下:

冲击碾压路机

这里,先要重点介绍下冲击压路机铰接架,是因为对比机型太离谱。建议选取加工型铰接结构,遵循完整而严格的生产工艺生产,精确组装,设备性能有保障(见下图左)。铰接部件要求焊接后加工,对生产厂家的生产工艺、焊接水平以及深加工能力都是一个极好的考证。

配焊式铰接结构(见下图右),说明厂家毫无生产能力,仿制能力差,而且是极其不负责任的。由于没有进行预加工,或是没有焊接工装,或是焊接质量难控制,进而影响到深加工无法进行,采用配焊粗放式组装,因焊接变形,底套和内套的间隙以及上下配合位置都很大,新装的就像是用了几十年。

冲击碾牵引车

下图是380牵引车驾驶室对比,冲击式压路机颠簸的施工条件,决定了一般替代性装载机用驾驶室承载力不够,使用寿命短,配备高强度冲碾专用缓冲垫,牢固好用舒适(见下图左)。

装载机驾驶自身是没任何问题的,但借用来做冲击压路机驾驶室不可取,轻薄不耐用,且室内狭小,造成室内仪表盘、座椅等配置必须简化,舒适度也大打折扣。

此外,从安装间隙看,缓冲距离大,说明驾驶室缓冲底座缓冲垫质量一般。

冲击式压实机

SD380冲击压路机牵引车,经过几代产品更新验证,最终定型,经得起时间考验,不仅仅是大,借用的装载机轻薄油箱不堪使用。

SD380牵引车油箱1 - 副本.jpg

工程机械专用油冷器(日本小松技术),设计合理,内置铜板散热面积大,效果好(见下图左),不建议借用液压泵站简易冷却器,600元成本,虽节约了近8000元,其故障率高,且不锈钢或铁管冷却性能明显不足。

优化部件成本,其前提是不牺牲部件基本性能,随意的替换,不考虑实用性,不能称之为优化设计。

实际上,我们已经有了更好的设计,冷却效果好的离谱,正在申请专利,目前处于技术保密阶段,用户只有购机或到公司现场才能看到。

冲击压路机配件

冲击压路机为全驱设计,刹车系统要有保证,多年的生产经验证明,双气包可以确保安全施工,单气包配置(见下图右)是冲击压路机生产缺乏经验的又一体现,降低了安全防护性能,开单气包配置的车,真的要注意了。

SD380牵引车双气包1.jpg

牵引车前踏板(见下图左),人性化设计之一,是专业生产水平的侧面体现,成本并不高,相对比缺前踏板(见下图右),且借用的装载机侧翻盖,在检修时需去掉,无前踏板,很不方便。

SD380牵引车脚踏板1.jpg

发动机减震底座的橡胶减震块并不单单是像外观上那样的厚了点(见下图左),有具体要求,规范的设计要求是产品设计的基础。

牵引车发动机266kw明显要大于装载机发动机164kw,装载机发动机减震胶块(见下图右)不适合冲击压路机专用牵引车,建议厂家更换。

同时,焊接工艺要特别注意应力消除,避免变形严重影响到装配精度,下图右标红处明显的焊接撕裂,说明焊接工艺存在问题,质检也没发现,要引以为戒。

相对于这个,发动机座架防锈及油漆未做,是可以原谅的。

SD380牵引车发动机底座1.jpg

水箱底座胶垫,一个值不了多少钱,真的不需要这么节省,侧面反映出厂家的产品做工,对比见下图。

SD380牵引车水箱垫1.jpg

冲击压路机特殊的施工条件,要求牵引车挡泥瓦的用料要足,结构强度大,可作为维修踏板使用,承载2人重量(见下图左),借用的装载机挡泥板轻薄且结构太小,内外通透,无作用,纯粹装饰性摆设(见下图右)。

SD380牵引车挡泥瓦1.jpg

牵引车不具备前后轴悬架系统,驾驶室座椅特定悬架座椅可大幅度缓解颠簸,电子仪表系统也是单独设计定制,完全匹配冲击压路机施工条件。

DSC_1116.JPG

前进档、倒车挡,一杆操作心到手到,完全为冲击式压路机施工设计。手油门、脚油门互为联动是本公司创新结构,无论是工作或是转场车都能随心所动。

档位1.jpg

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