首先，冲击压路机在施工现场的正确的停放方式应该是如下图所示：冲击压路机的两个碾压钢轮着地，并撑起驻车支腿（见下图1），而不能是轮胎撑举的转场状态（见下图2）。否则，用户在使用时，还需要再使用吊装设备将碾压轮放下。

如下图3所示，冲击压路机如果没用撑起驻车支腿，趴停在地上时，如果机架下端还有一定的间隙，这说明冲击压路机配有液压缓冲系统，且液压系统的备压承载了一部分重力，因此机架没有完全着地。（在运输车辆上也是一样的，见下图4）

当冲击压路机没用配置液压系统，或是液压系统因泄漏等原因失效时，冲击压路机的机架由于没用液压系统承载重力作用，就会完全趴停在地面上（见下图5、图6），所以，我们可以用冲击压路机的这种趴停状态来判断其液压系统有无配置或者失效。

个别商家担心无奈加上的低配置液压系统用不了几天就会出问题，往往采用液压系统不加液压油、蓄能器不充氮气的套路（系统无泄漏，用户就不能发现系统故障），通过这种方法，我们也可以判断冲击压路机是否配置了不起作用的液压系统。

也正是因为这一点，厂家在交付设备时，往往采用轮胎撑举的停放状态，完全不考虑用户在使用时，还需要再使用吊装设备将碾压轮放下（见下图）。因此，遇到在施工现场采用不正确的轮胎撑举停放状态，我们就需考证其配置的真实情况。

同时，冲击压路机在施工现场采用撑举轮胎的停放方式还隐含着另外1个问题，那就是厂家提供的产品高度参数是举升高度，或是小型号冲击碾假冒大型号；

在交付设备时采用轮胎撑举碾压轮的状态就可以凸显其高度，说明厂家在给用户提供的高度参数是举升高度（超过平常人1.8米的高度，实际落地高度并不高，见上图），可以制造出高度“大于”其他厂家的假象，还有一种可能，那就是用小型号冲击压路机假冒大型号产品。

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