冲击压路机的吊装分为两种情况：

1、标配冲击压路机的“四点式”吊装（推荐）；

2、减配冲击压路机的“三点式”吊装（不推荐）。

我们先重点谈谈“三点式”吊装有哪些不安全因素及危害？以及为什么采用“三点式”吊装方式？遇到减配冲击压路机只能使用“三点式”吊装方式该怎么办？

首先，冲击压路机之所以采用“三点式”吊装方式，是因为厂家将冲击压路机机架顶部的吊装勾减去了，而减去吊装勾的原因则是为了降低生产成本，冲击压路机机架顶部原本设计30mm厚的钢板被减为10mm或8mm厚。

这样一来，如果仍采用原设计的吊装位置来吊装十几吨重的冲击压路机，就有可能造成机架变形甚至散架。所以，只能采用居中吊装大轴管（两点）和牵引轴（一点）的“三点式”吊装方式。

“三点式”吊装有很大的不安全因素及危害，由于吊装时“不兜底”，如图所示，冲击压路机数吨重的机架在吊装过程中会下坠，引起冲击压路机在吊升的过程中摆荡，摆荡速度过大时就有可能引发吊装事故。

同时，冲击压路机机架在下坠（呈极限张开）时，还有可能直接对个别零部件造成损伤或形成暗伤，影响冲击压路机的所以寿命。当然了，用户在采用“三点式”吊装方式时，也可以采用提前将机架与大轮串连起来的办法，可避免机架下坠。

但实际很难，先不说大多数人不清楚或是不能预料到这一点，而且，实际操作也没那么简单，例如，怎么在机架着地的瞬间摘掉连接就非常困难，早一秒机架下坠重量作用在连接件上，晚一秒大轮的重量又会作用其上。

所以，我们不推荐采用这种“三点式”的吊装方式。而且，减配本身的目的就在于压缩生产成本，增加价格竞争优势，减配冲击压路机不仅仅是机架顶部用料减少这一处减配，牺牲的性能还有很多。

许多人在购买设备时不太在意这些小的细节，认为不重要，只要价格便宜，毕竟冲击压路机吊装的次数不会太多，换在其他位置只要能吊装就可以了。完全忽略了这也是产品整体质量的一个缩影，厂家能如此缩减，其他部位还能“用料十足”吗？

冲击压路机吊装推荐“四点式”的吊装方式，机架顶部（两点）和机架尾部（两点）的兜底吊装方式更平稳（见图示），既不存在机架下坠摆荡以及拉伤的性能缺陷，而且卸车落地时也符合冲击压路机在施工现场正确的停放状态。

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在这里我们还要提醒：采用“四点式”的吊装方式，一定是选择使用机架顶部（两点）和机架尾部（两点）吊装勾，而不要像“三点式”吊装那样，错误地选择使用大轴管上的两个吊装位（见图示）。

大轴管上的两个吊装位，实际上是两个工艺吊装孔位，方便设备前期组装以及后期维修时吊装使用。下面案例视频就是错误地使用，我们可以看到机架明显张开、下坠，如果起吊速度稍快就会造成摆荡及零部件损伤。点击查看视频 >>>>>>