首先，动力装置后置式冲击压路机牵引车（见下图1），由于前轻后重，牵引冲击压路机时跳动起伏较大，会加前配重的用以减缓颠簸程度，而动力装置前置式冲击压路机牵引车（见下图2）前重后轻，因此是不加前配重的。

特别是2019年新运规出台后，老用户们都知道，全套32吨重的冲击压路机在发货时经常遇到困难，重型板车拉超重，处罚较大，而轻型板车虽然刚好够用，但车身承载力不足，好多车老板不愿意拉。

因此，2019年之后厂家提供的全套冲击压路机通常总重量都控制在29.8~30.2之间，其中，冲击压路机牵引车更是减重到15吨左右，下面我们就来谈谈为什么还有厂家提供加前配重的动力装置前置式冲击压路机牵引车？（见下图）

除了看起来“浮夸”——比常规设计的动力装置前置式380冲击压路机牵引车前梁更大，遇到这种设计的冲击压路机需要用户自己去考证落实以下2个方面：

1、厂家提供的发动机是否是贴牌的小型号产品；

这是我们跟踪调查后发现的问题之一，虽然274kw的发动机铭牌基本参数都是对的，但将发动机的外形结构与厂家提供的产品外观对照后，就会发现完全对不上，小编分析这应该就是冲击压路机牵引车为什么重量不足的主要原因。

2、厂家提供的变速箱是哪个厂家的，型号是什么？

由于我们跟踪调查的产品上并没有看到变速箱的铭牌，在此不妄加评论，但推荐使用青齿冲击压路机牵引车专用变速箱，该变速箱先后经历7次设计优化，技术成熟，比借用的装载机等其他产品变速箱更符合冲击压路机施工工况。

3、落实为什么牵引车的重量不够需要加配重？

    在诸多冲击压路机厂家牵引车不加前配重且在新运规政策下减重的情况下，除了徒增油耗，冲击压路机牵引车增加前配重的原因及优点又是什么？